シートヒーター装着

きっかけ

冬用のジャケット、電熱ベスト、さらにはホンダスポーツグリップヒーター、お腹温め用＆タンデム グリップ用の巻き付けタイプのグリップヒーターなんかも装着しているバンディット。





ただ電熱インナーはいつも着ているとは限らないし、消費電力も多い。

それに、電熱ジャケットは


バイクから電源取る　＝　乗り降りがダルイ


ということで・・・




消費電力少な目（1.5A）、かつバイク自体に装着できる追加の電熱装備である


シートヒーター


を導入しました！


純正やオプション装備されているバイクもあるくらいなので、きっと効果はあるのでしょう。



あ、そうそう。従弟のBandit1250Fのシートヒーターはとても暖かかったです。

シートヒーターを選ぶ

バイク用のシートヒーターを探してみると、思ったよりもいろいろ選択肢がありました。




ヤフオクに出てる、ちょっと機能や耐久性が怪しいのとか。


バイク用とはなってないけど、電熱フィルム単品とか。



そんな中で、やはり目に留まるのはTC-Styleのバイク用シートヒーターですね。


Type1とType2があって、みやつこが選んだのはType1


Type1はスイッチが埋め込み型ですっきりしているし、温度調整も可能ということで。


防水スイッチがいい人はType2を選ぶのだと思います。




妻に自分だけずるい、と言われたので２つ購入しました。

道具選び

配線方法はなんとでもできるので良いとして、シートヒーター装着で気になるのはやはりシート表皮を めくって中にヒーターを仕込む必要があるという点。


少なくとも道具としてタッカーとステープルが必要ですね。



はるか昔、アドレスV125のシート表皮を自分で張り替えようとして１００均で￥324(税込み)のタッカー を買いましたが、10回やって1回上手く入るかどうかという程度の成功率。

あまりに使えなかったので捨ててしまいました。



みやつこが下手くそなだけのような気もしますけどね ww



・・・という過去の失敗を活かし、今回はもう少しお金を出してタッカーを買うことにしました。

。
いろいろ評判を見つつ選んだのはコレ。



ちなみに、このタッカーはあらかじめステープル（針）が100本くらい付いているのですが、 あまり質が良くないようで、結構失敗しました。

マックスのステープルを使ったら、バシバシ刺さります。楽しい。


ちなみに、タッカーの頭の部分に通常のホッチキスのように使用するためのアダプターが付いているのですが、 このアダプター分だけタッカーが奥に入らないので取ってしまいました。

シート側の加工

では、装着手順を。



（と言っておきながら、ほとんど写真撮ってないです。ごめんなさい。）



まずは、シート表皮を剥がしてフィルムを挿入し、配線を取り出す作業。



コツは、シート表皮は全部剥がさないこと。


タッカーは真上にスペースがないと針を打てないので、スペースがない辺は外さずにそのままにすると良いです。


前後とも張り替えてフィルムを入れたのがこちら。






表皮の下に直接入れたので若干ボコボコしてます。



みやつこのバンディットのようにエクセーヌではなく、通常の人口革のシートであればまったく問題ないと思われます。


気になるようなら薄手のウレタンフォームを入れればいいと思うのですが、みやつこは特に気にならない＆ 暖かさを優先して直下に入れてあります。


ちょっと難しいのは、配線を通すところですね。



この商品は、あらかじめフィルムから出ている配線に3極カプラーが付いているので、そのままだと、カプラーサイズのとっても大きな穴をシートウレタンとシートベースに開ける必要があります。



（画像はTC-STYLEのページの物）


さすがにそれはないので、カプラーを外しました。


細長いPBのマイナスドライバーでトライしたのですが、どうしても外せず・・・


結局カプラー外し工具を買いました。ちょっと高いですが丈夫だし（安いやつは曲がる）



これ↓です。やはり専用品だけあって、簡単に端子が抜けます。


まぁ、みやつこの場合それだけではなくヒーター前後につけるのでカプラーは１つにまとめたい

という思いがあったのもあり。


シート外すことを考えると・・・


・シートの前方あたりで、ある程度配線の長さに余裕を持たせた状態にしたい

・シート前方あたりで１つのカプラーだけで取り外しできるようにしたい



ということを考えました。なので、最初っからケーブルは加工しまくる予定(笑)



少し話がシート側加工から逸れたので戻します。



お次はシートベース側。こちらは、すでに書いたように前後でケーブルをまとめてしまいたい。


なので、こんな感じにしました。

フロント側のケーブルは、画像右下のゴムのブロック付近から出てきています。

そこでリアシート用のケーブルと合流させている形。




そしてその先は防水の6極カプラーを使いました。1シート分で3本あるので6極ですね。




防水のせいか、手で引っこ抜くのはとても大変です。防水じゃないやつでもよかったかも・・・？


取り付けした画像がこちら。



カプラーが取り外ししやすいように＆シートにある程度自由度を持たせるために、シートと車体の間の ケーブルは30センチくらい余裕を持たせています。

余剰分のケーブルはメインヒューズの横の隙間に押し込んでおく感じで。

車体側の加工

この商品には最初からリレーがついているのですが、これは


バッテリーから電源を持ってくるためのものではありません。


電源を取るケーブルが1本しかないので、何のためにこのリレーはあるのか？と思いちょいと調べてみたところ、 どうやら


電圧が低下したときに自動で切れる仕組み


っぽいですね。ただしこれが有効なのはは高温側だけ。



なので、バッテリーに接続するとスイッチONでキーオフ状態でも使えてしまうため切り 忘れると悲惨なことになります。

みやつこの場合、USBとシガー電源用にすでに設置してあるリレーがあるのでそこから電源をもらうことにしました。

使っているのはエーモンのコンパクトリレーですが、容量10Aなので計算上は大丈夫なはず。

このリレー用の電源には、バッテリーから太い線（2.00seq）を1本引っ張ってきています。


ちゃんと容量考えて配線は選ばないとね。火事の元なので。


リレーから電源をもらっている電装品が増えてきたので、エーモンの電源分岐ターミナルを 使ってみました。プラスだけではなくアース側にも使おうと思い、２つ購入。


バイク用としてはちょっと大きいですけど、電源取り出し＆整理にはとても便利ですね。




配線ごちゃごちゃしちゃうのは嫌なので、共有できるところは共有する方針で。



ちなみにヒーターという特性上、別に安定した電源が必要なわけではないんですけどね。


キーONの適当な電源からもってきても問題ないと思います。



次にスイッチ。


これはインナーカウルに穴あけして取り付けします。

穴の大きさは２０ｍｍですね。


ホールソーをドリルにつけて穴あけしました。


取り付け位置は、なるべく雨がかからないように奥のほうに。なので、うまくドリリングできないため インナーカウルはいったん取り外しました。




奥に倒すと赤いランプが点灯して「強」、手前に倒すと緑のランプが点灯して「弱」となります。

感想

手で触っているだけだと、正直「んん？」っていう感じです。まぁ暖かいは暖かいかな、という。


でも、

座ってみると、かなり熱いです。不思議。



まだ実走してないのですが、これだけ熱く感じるなら効果はあると思います。



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